Een motor die meerdere weken heeft stilgestaan, vraagt om een andere aanpak dan een motor die dagelijks wordt gebruikt. Vloeistoffen gaan achteruit, afdichtingen verliezen hun soepelheid en sommige gebreken blijven onzichtbaar totdat de motor onder belasting draait. Nog voordat we het over verkeersveiligheid of uitrusting hebben, is het weer rijklaar maken na een periode van stilstand de oorzaak van de meest verraderlijke pechgevallen.
Motorfiets die heeft stilgestaan: controles die je niet met een visuele inspectie kunt vervangen
Een rondje om de motor vóór vertrek brengt een zachte band of een kapot achterlicht aan het licht. Maar je ziet er geen remvloeistof met een hoog vochtgehalte mee, geen motorolie waarvan de additieven door bezinking zijn gescheiden en ook niet remblokken die vocht hebben opgenomen en hun remkracht hebben verloren.
Na meerdere maanden zonder te rijden neemt hygroscopische remvloeistof (DOT 4 op de meeste motoren) vocht uit de omgevingslucht op. Daardoor daalt het kookpunt. Een afdaling over een bergpas waarbij je de remmen enkele kilometers lang gebruikt, kan al vapor lock veroorzaken, terwijl daar in de garage niets op wees. We raden aan het remsysteem te ontluchten en de vloeistof te vervangen zodra de motor langer dan zes maanden heeft stilgestaan, zonder uitzondering.
Ook brandstof veroudert wanneer die blijft staan. Benzine verliest binnen enkele weken zijn vluchtige bestanddelen, vormt afzettingen in het brandstofsysteem en kan de injectoren verstoppen. Bij een motor met carburateur gaat dit nog sneller: de sproeiers raken verstopt en de vlotterkamer kan vastkleven. De tank leegmaken of vóór de winterstalling een brandstofstabilisator gebruiken, is de enige betrouwbare oplossing.
De zijkant van de banden verdient extra aandacht. Het rubber wordt stug, ook als er geen zichtbare slijtage is. Een band waarvan de productiedatum (DOT-code op de zijkant) meer dan vier jaar geleden is, verliest grip, vooral op nat wegdek. Een band die er onbeschadigd uitziet maar hard is geworden, blijft een groot risico. Met een snelle visuele controle kun je de hardheid van het rubbermengsel niet meten.
Tot slot is de accu niet zomaar een accessoire. Bij een diep ontladen accu (minder dan 12,4 V in rust) kunnen de platen soms onherstelbaar sulfateren. Sluit tijdens de stilstand een slimme acculader aan of controleer op zijn minst de spanning met een multimeter voordat je de sleutel omdraait. Bij moderne motoren met ABS en tractiecontrole kan een instabiele spanning ook willekeurige elektronische storingen veroorzaken.
Wie meer wil weten over deze punten en andere praktische zaken, vindt een breed scala aan informatie bij de motortips van Mon Guide Auto.
Ketting en aandrijving onderhouden: hoe vaak is nodig, afhankelijk van het gebruik?
De ketting is verantwoordelijk voor een onevenredig groot deel van de mechanische problemen onderweg, omdat die blootgesteld is aan de elementen en vaak te weinig onderhoud krijgt. Een droge ketting rekt twee tot drie keer sneller uit dan een goed gesmeerde ketting.
Smeren betekent niet simpelweg na elke rit wat smeermiddel op de ketting spuiten. De juiste aanpak: reinig eerst de schakels met een geschikt ontvettingsmiddel (gebruik geen agressief oplosmiddel op een ketting met O-ringen), laat de ketting drogen en breng vervolgens smeermiddel aan op de binnenkant van de schakels. Zet de motor daarbij op de middenbok of paddockstand en draai het achterwiel met de hand rond.
- Controleer de kettingspanning aan de hand van de waarde op de achterbrug of in de handleiding van de fabrikant, niet op het oog
- Controleer het voortandwiel en het achtertandwiel op slijtage: haakvormige tanden wijzen erop dat de complete kettingset binnenkort moet worden vervangen
- Inspecteer de O-ringen (of X-ringen): een gescheurde ring laat het interne vet uit de schakel ontsnappen en versnelt de slijtage van de hele aandrijving
Bij een motor die dagelijks wordt gebruikt, houdt smeren om de 500 tot 800 km (of na elke rit in de regen) de aandrijving in goede staat. Bij een motor die weinig rijdt, is het risico juist anders: de ketting droogt tussen ritten door uit en gaat aan de oppervlakte roesten. Een dunne smeerlaag vóór het stallen beschermt beter dan een flinke smeerbeurt na afloop.
Motorolie en filtratie: stem het verversingsinterval af op het werkelijke aantal kilometers
De door de fabrikant opgegeven verversingsintervallen gaan uit van regelmatig gebruik. Olie verslechtert ook door oxidatie, zelfs als er geen kilometers worden gereden. Een motor die zes maanden niet heeft gedraaid, bevat olie waarvan de slijtagewerende en reinigende eigenschappen zijn afgenomen.
De motorolie en het oliefilter minimaal één keer per jaar vervangen, ongeacht het aantal gereden kilometers, is een goede gewoonte voor motoren die af en toe worden gebruikt. Het oliefilter vangt verbrandingsresten en microscopisch kleine metaaldeeltjes op. Als je het langer dan een jaar laat zitten, zelfs bij weinig kilometers, kan het filtermateriaal verzadigd raken en de oliestroom onder druk verminderen.
Voor koelvloeistof geldt hetzelfde. De corrosiewerende werking neemt af met de tijd, niet alleen door de opgebouwde warmte. Bij aluminium motorblokken (de meeste moderne motoren) tast verouderde koelvloeistof de afdichtingsvlakken van de cilinderkop en de interne leidingen aan.
Motorbanden en bandenspanning: de meest onderschatte veiligheidsfactor
De bandenspanning heeft rechtstreeks invloed op het contactvlak met het wegdek, de stabiliteit in bochten en de remweg. Een band die een halve bar te zacht is opgepompt, verandert het rijgedrag van de motor merkbaar.
Controleer de spanning wanneer de banden koud zijn en de motor minstens twee uur heeft stilgestaan. De aanbevolen waarden staan op een sticker op de achterbrug of onder het zadel en verschillen afhankelijk van de belading (alleen of met passagier). Een eigen analoge of digitale bandenspanningsmeter is betrouwbaarder dan die bij een tankstation, kost weinig en past in een zadeltas.
- Controleer bij regelmatig gebruik minstens eens per twee weken de bandenspanning en doe dit altijd vóór een rit na een periode van stilstand
- Controleer het loopvlak op spijkers, schroeven of sneden die nog niet tot drukverlies hebben geleid
- Vervang ontbrekende of gescheurde ventieldopjes om te voorkomen dat stof in het ventielmechanisme terechtkomt
Als een motor meerdere weken op de zijstandaard heeft gestaan, kan er een lichte vlakke plek op de achterband ontstaan. Meestal is een paar kilometer rustig rijden voldoende om de normale vorm terug te krijgen, maar blijft de vlakke plek na zo’n tien kilometer zichtbaar, dan moet de band worden vervangen.
Een motor onderhouden betekent meer dan een lijst met periodieke taken afwerken op basis van de kilometerteller. Hoe lang de motor stilstaat, de opslagomstandigheden en de kwaliteit van de vloeistoffen zijn net zo belangrijk als het aantal gereden kilometers. Een motor die weinig rijdt, vraagt soms meer aandacht dan een motor die elke dag wordt gebruikt.
